分不清的世界 应用于车辆的增强现实技术

2024-12-22上海AR开发专家

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  引言：
  增强现实
  ，这是一个相对陌生的名词。它是通过计算机系统提供的信息增加用户对现实世界感知的技术，并将计算机生成的虚拟物体、场景或系统提示信息叠加到真实场景中，从而实现对现实的“增强”
  增强现实，这是一个相对陌生的名词。它是通过计算机系统提供的信息增加用户对现实世界感知的技术，并将计算机生成的虚拟物体、场景或系统提示信息叠加到真实场景中，从而实现对现实的“增强”
  触手可及的Augmented Reality
  我这样学术的解释“增强现实(Augmented Reality)”这个名词，可能大家着实不能理解，我换个方式给大家举个例子，拿起手边的各种智能设备，平板、手机都可以，然后下载Star Walk、
  Wikitude
  或者Nearby这类软件，尝试一下。简单的说，现在增强现实技术在智能设备上的应用就是通过摄像头识别周围的各种建筑、星空等信息，通过计算机技术给使用者提供更多的相关信息，并且这些信息看起来就如同印在现实的物体上一般。其实，我们也想着在杂志上应用此类技术，给予读者更多、更新鲜的阅读体验。
  搭载在车上的增强现实技术
  现在来说一说增强现实技术在汽车上的应用，其实我这次提到的这个事儿是个相对广义的增强现实，其中包括大陆集团的AR-HUD技术（增强现实抬头显示）和ProViu 360（基于智能相机的全方位监测系统），捷豹路虎的360 Virtual Urban Windscreen（360度城市虚拟风挡）， Google的智能风挡玻璃等。其实，对于这些技术，早些年的产品便是HUD（抬头显示），不过当时抬头显示中的内容非常少，而且更多的是将原本需要低头去寻找的信息，例如车速、导航等信息挪到了与正常驾驶视线更贴近的位置，而现在的这项技术更为丰富了。
  加ProViu 360技术可以将盲区内的物体3D显示，让驾驶者有更为真切的认知。
  AR－HUD技术则将虚拟的数据和图片直接“粘贴”到地面上，看起来好像真实的物体
  大陆的ProViu 360技术并不算新鲜，例如英菲尼迪、纳智捷等品牌早早便将360度模拟技术应用于量产车上，但是它们还只是将摄像头的影响不加处理地直接传递给驾驶者，ProViu 360则可以将摄像头获得的信息做成3D的模拟效果，显示在显示屏上，这样驾驶者便可以更为真切地看到盲区中的各种情况。AR-HUD技术可以基本理解为对现在抬头显示功能的提升，除了最基本的车速、导航等功能还继承了ACC以及车道保持等功能，当然这个导航方向的显示在你看来就如同印在了真实的地面上，ACC功能则是在所跟随的那辆车后方显示一个标记，当车道偏离时则在车道边缘有一道红色的指示线。这里并不细说，具体可以参看《汽车之友》2014年第17期杂志，那里有详细的解读。
  前面有辆“幽灵车”，是不是活像玩游戏？
  激光地形扫描系统是越野的可靠保证
  Google智能风挡玻璃其实也是差不多的东西，你可以将它理解为放大版的谷歌眼镜。通过摄像头和GPS的识别，在风挡玻璃上虚拟显示与行车、生活以及娱乐相关的各种信息，不过相比汽车企业，Google明显风情的多，它不仅可以显示与车相关的内容，还能显示很多与车无关的内容。太多信息有碍于驾驶安全？Google可是在做无人驾驶技术的企业啊。在这点上，Google的做法还是挺明确的，不久的将来Google负责“开车”，车上的人只负责娱乐。
  A柱变为显示屏，盲区不再有
  “透明”发动机舱盖，解决大车头带来的问题
  捷豹路虎也不甘人后，他们同样将HUD的显示屏扩大到整个风挡玻璃，不过与前两者不同的是，它的导航则采用了“幽灵车”的方式，就是在车辆的前方虚拟出一辆正常行驶的车，并且带着你走在该走的路上。其实，我估计很多朋友都会对这种做法感到疑惑，毕竟谁都有跟车跟丢了的时候，不过，你并不是在跟它，而是它永远只在你的车前。除此之外，捷豹路虎的野心更大一些，它的360 Virtual Urban Windscreen还将发动机舱盖和A柱变为“透明”，其中发动机舱盖并非透明，而且也未经过特殊处理，只是通过前置摄像头将车头盲区位置的影像投影到风挡玻璃上。而A柱则是内为显示屏，外为摄像头，将原本被A柱挡住的部分信息直接显示在A柱上，与通过玻璃观察到的现实景象完美结合。为了更简单的越野，路虎还开发了激光地形扫描系统，它可以将前方的地形清晰地显示在高清显示屏上并且可以与全地形反馈系统配合，这可能并算不得增强现实技术，只是智能驾驶技术的一个补充。
  结语
  增强现实技术现在看来更多地停留在好玩和科幻的基础上，但其实你想象成为在日后自动驾驶技术成熟时，人与车之间的直接交流工具。现在它的工作还是帮助驾驶员更好的驾车，而以后则意味着更多。